Сначала новый Ford Focus вызвал недоумение: уж слишком он похож дизайном на своего старшего брата – Mondeo. Но рассмотрев его получше, находишь множество индивидуальных дизайнерских решений. Во-первых, его формы сжаты, как пружина, кажется, что он вот-вот сорвется с места, и был таков. Во-вторых, это оптика. Линии фар головного света строги снизу и в стиле «New age» сверху – получается оригинальная раскосость. Например, дизайн оптики старого Focus обвиняли в схожести с оптикой Peugeot 206. И в-третьих, новый Focus унаследовал от предшественника оформление колесных арок – большие выпуклости по окружности.
В целом, новый Фокус потерял экстравагантность. Оно и к лучшему. Теперь он более востребован покупателем, чем раньше. И дело не только в цене, но и, среди прочего, во внешнем виде.
Салон преподнес множество приятных сюрпризов. Он выполнен в классическом полуспортивном стиле. На спортивность намекают линии козырька над панелью приборов, овальные воздуховоды и отделанная под алюминий центральная консоль (она также может отделываться под дерево или просто пластиком в цвет салона).
Сам пластик приборной панели упругий, как в Renault Megane II, где подобная отделка была применена впервые среди автомобилей класса "С", и приятный на ощупь. Как говорится, "мягкий салон". Управление всеми системами автомобиля удобно, тянуться никуда не надо и в то же время под руку ничего не лезет. Вопрос: если это изначально американский автомобиль, то где подстаканники, которые есть сейчас и у «французов», и у «японцев»? Вот они – в бардачке, с внутренней стороны крышки, которая в открытом положении превращается в столик. Удобно и ненавязчиво. Сам бардачок очень большой.
Эргономика в Focus II продумана до мельчайших деталей. Порадовало обилие регулировок. Не покапризничаешь, мол, сидеть неудобно. Руль можно поднять, опустить, придвинуть или наоборот, отодвинуть – ходы регулировки очень большие. За рулем Focus одинаково будут себя чувствовать и невысокий человек, и двухметровый гигант.
Отстроив переднее сидение под себя, сажусь назад – от коленей до кресла впереди остается пространство в три пальца. А рост у меня, как у солдат кремлевской роты – 183 см. Задние сидения могут складываться в удобной и поэтому распространенной пропорции – 2/3, но получающийся проем маловат – его стесняют сверху ребра жесткости кузова. Но имеющегося проема для седана хватит за глаза. Если кому-то надо больше, то он выберет хетчбек или универсал. Но и у седана багажник просто огромен – 520 литров!
Но хватит созерцать – пора за руль! О том, заведен двигатель или нет, можно узнать только по тахометру – настолько хороша звукоизоляция и сам двигатель. Теперь развенчаем байку про неинтересное ускорение машины, но сначала оговорюсь, что на тест драйв AutoDaly достался автомобиль с 100-сильным 1,6-литровым двигателем. Разгоняется Ford Focus II резво и даже очень – до 100 км/ч за 11,9 секунд при массе автомобиля почти в 1300 кг. Иллюзию мягкого, неторопливого приема создает энергоемкая подвеска и хорошая звукоизоляция. На ощущение от разгона накладывает отпечаток и весь салон в целом: он лучше, чем требуется от салона автомобиля класса «С».
На Focus трогаться можно практически со второй скорости и быстро разгоняться на третьей. В пробке же можно вообще не уходить со второй передачи, тихонько катиться и быть всегда готовым к резкому ускорению.
Повороты автомобиль проходит практически не кренясь и в то же время, если съехать на грунтовую дорогу в машине тряски не будет. Все колдобины чудная энергоемкая подвеска Focus II проглатывает мягко, как бы округляя их. Также автомобиль не клюет носом при торможении и не задирает его при разгоне.
Теперь о руле. Во время теста о том, как он работает, даже не вспоминал – настолько оптимально настроено рулевое управление. Крутится рулевое колесо легко, обратная связь с колесами превосходная, да и само оно лежит в руках приятно и надежно.
К чему бы придраться? Не к чему… Все на должном уровне: и дизайн, и комфорт, и обзор, и на ходу все отлично. Разве что к цене – от 11 720 у.е. - это стоимость голого автомобиля в трехдверном кузове без электронных систем и даже без ковриков. Решив взять Ford Focus II, будьте готовы к тому, что после набора необходимых опций цена машины может вплотную подобраться к отметке 20 000 у.е. Но очередь на новый Ford Focus и не думает сокращаться. Значит, дело не в цене?!
Редакция благодарит официального дилера Ford компанию «РОЛЬФ» за предоставленный на тест-драйв автомобиль.
К. Крылатый
Читать тест турбодизельного Ford Focus II.
Одноклассники (класс «С» («Гольф-класс»)):
Alfa Romeo 147 (тест) от 22 100 евро
Audi A3 от $25 063
BMW 1-Series от $23 900
Chevrolet Lacetti (тест) от $13 790
Chevrolet Viva (тест) от 460 000 руб.
Chrysler PT Cruiser (тест) от 23 900 евро
Citroёn С4 от 16 000 евро
Daewoo Nexia от $9 000
Dodge Caliber (тест) от 17 700 евро
Fiat Stilo от $14 270
Honda Civic (тест) от $18 900
Hyundai Elantra от $14 390
Kia Cerato от $15 590
Kia Spectra от $12 220
Mazda 3 (тест) от $17 400
Mercedes B-Classe от 18 600 евро
Mitsubishi Lancer от $14 490
Nissan Almera (тест) от $16 660
Nissan Almera Classic (тест) от $13 590
Opel Astra от $16 790
Peugeot 307 (тест) от $16 092
Renault Megane II (тест) от $16 799 (Sedan от $15 549)
Rover Streetwise от $20 524
Seat Leon от $19 130
Seat Toledo от $20 380
Skoda Octavia II от $20 763
Subaru Impreza от $27 760
Suzuki Liana от $16 470
Toyota Corolla от $18 100
Volkswagen Golf V от $20 230
Volkswagen Jetta (тест) от $22 417
Volkswagen New Beetle от $29 055
Volvo S40 (V40) от $22 900
