Оказалось, что PT Cruiser - ретроавтомобиль не только внешне, но и по повадкам. А сколько раз во время теста вырывались междометия, типа «Ух ты!» и «Эх ты!», и не сосчитаешь.
Неординарный экстерьер и интерьер обязывают PT и по повадкам быть не как все. Было бы очень досадно, если бы это оказалось не так. PT Cruiser оправдал надежды. Кстати, «PT» расшифровывается как «Personal Transport» («Персональный транспорт»).
По размерам автомобиль очень большой. Пропорциональные формы обманывают глаз: внушительный капот, мягко говоря, большой для гольф-класса дорожный просвет, такие же окна и колеса (16 дюймов в диаметре (40,64 см)). К слову, арки позволяют установить колеса большего диаметра.
После недавнего обновления внешность автомобиля несколько изменилась, стала современнее (если можно так сказать про автомобиль «под старину»). Раньше бампера автомобиля были накладными и не всегда красились в цвет кузова, а теперь они являются продолжением крыльев и окрашены в цвет кузова. Еще изменились фары и решетка радиатора с нижним воздухозаборником – все согласно тенденциям автомобильной моды, но с поправкой на ретронаправленность PT. Над багажником штрихом пристроился спойлер. Изменился и салон.
Если попытаться описать салон одной фразой, то можно сказать так: внутри PT стал более выразительным, стильным и богатым. Если раньше он был несколько безлик, то теперь здесь есть на чем остановить взгляд: например, центральная консоль, рычаг КПП, поручень над бардачком, рулевое колесо…
По просторности салона PT может поспорить с любым автомобилем D-класса. Высокий потолок, избыток места для коленей и для плеч, высокая удобная посадка и как следствие прекрасный обзор. Только вот назад смотреть мешают подголовники, но из-за почти вертикальной двери багажника корма чувствуется как собственная – ты всегда знаешь, где она кончается – даже парктроник не нужен.
Трансформируется салон PT классически для гольф-класса, но зато как легко! Чтобы сложить сидения, тянуть что-то или толкать не нужно – просто берешься за хлястик и буквально лишь показываешь, куда нужно двигаться всей конструкции, и вуаля – сидение принимает горизонтальное положение. А обратно уже ручками… Но без особых усилий.
Вы думаете, у PT маленький багажник? Ничуть! Он, конечно, неглубокий – как и у всех хэтчбэков, но зато высокий и двухуровневый. Полка, которая закрывает его содержимое от посторонних глаз, очень прочная и может переставляться ниже, разделяя багажник на две зоны.
Как писалось выше, PT Cruiser отличается не только дизайном, но и повадками. Например, радиус его разворота несколько больше, чем у одноклассников – дает ощущение старины. При этом приходится крутить большой руль – тоже гость из прошлого, когда из-за отсутствия гидроусилителей сопротивление колес преодолевали рычагом: чем больше руль, тем легче его крутить. В PT же усилитель есть, но руль в меру тяжел, чтобы не портить ощущения. По-видимому, по этой же причине на рулевом колесе нет кнопок управления стереосистемой и прочими системами. Шумоизоляция у PT чуть хуже, чем у конкурентов… Минус? Только не в этой машине! Дань ретро.
Все это вкупе создает реалистичную картину, что едешь ты на раритете времен II Мировой войны. Как Штирлиц!
Движок как будто тоже пришел из середины прошлого века. Он не оборотист, как, например, моторы Honda или Mazda, а тяговит, уверен и солиден. На тест Autodaily достался PT с 2,4-литровым двигателем. Ест он, конечно, много, но в пределах разумного (около 15 литров на сотню километров городских зимне-весенних дорог) и честно отрабатывает «каждый скормленный ему витамин».
До личного знакомства с PT я много раз слышал про его «неаховую» динамику даже с 2,4-литровым мотором… На деле все оказалось совсем не так. На одном из светофоров Шоссе Энтузиастов я сделал кик-даун – разгон супер – еле голову горизонтально удержал. Когда же домчался до следующего перекрестка – обернулся: сзади было пусто метров на 500. «Годится!» - сказал я и больше себя перегрузками не насиловал.
Из всего «ретро» выбивается подвеска. Подобной подвеской в гольф-классе могут похвастать разве что BMW и брат PT – Mercedes. При кажущейся жесткости она на раз проглатывает любые неровности дороги, практически не передавая их на кузов. В крутых же виражах она держит автомобиль на дуге как на рельсах и почти не дает машине крениться. Поразительное ощущение!
Теперь пара слов о качестве. Оно у PT идентично качеству Mercedes, так как входят они в один холдинг и поставщики (кожа, металл, пластик и проч.) у них одни и те же.
Если кто-то хочет выделяться в потоке машин, ездить не как все и чувствовать себя особенным, то PT ей или ему это даст. Для меня он стал забавой, самой настоящей и захватывающей, но, уверен, он может быть и другом, и любимцем, и работником – кем угодно, только не наказанием.
Редакция Autodaily благодарит "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС" за предоставленный на тест автомобиль.
Александр Хлынов
Стоимость автомобиля от 23 900 евро.
Одноклассники (класс «С» («Гольф-класс»)):
Alfa Romeo 147 (тест) от 22 100 евро
Audi A3 от $25 063
BMW 1-Series от $23 900
Chevrolet Lacetti (тест) от $13 790
Chevrolet Viva (тест) от 460 000 руб.
Citroёn С4 от 16 000 евро
Daewoo Nexia от $9 000
Dodge Caliber (тест) от 17 700 евро
Fiat Stilo от $14 270
Ford Focus II (тест) от $11 720
Honda Civic от $18 900
Hyundai Elantra от $14 390
Kia Cerato от $15 590
Kia Spectra от $12 220
Mazda 3 от $17 400
Mercedes B-Classe от 18 600 евро
Mitsubishi Lancer от $14 490
Nissan Almera (тест) от $16 660
Nissan Almera Classic (тест) от $13 590
Opel Astra от $16 790
Peugeot 307 (тест) от $16 092
Renault Megane II (тест) от $16 799 (Sedan от $15 549)
Rover Streetwise от $20 524
Seat Leon от $19 130
Seat Toledo от $20 380
Skoda Octavia II от $20 763
Subaru Impreza от $27 760
Suzuki Liana от $16 470
Toyota Corolla от $18 100
Volkswagen Golf V от $20 230
Volkswagen Jetta (тест) от $22 417
Volkswagen New Beetle от $29 055
Volvo S40 (V40) от $22 900
