Это была любовь с первого взгляда. Она была блондинкой. Именно так – Она. И именно блондинкой. «Прокатимся?» - спросил я. Странно, но эта утонченная натура не обиделась на такое вульгарное приглашение. Ну да – к сожалению, это всего лишь машина.
Передо мной стояла, сверкая белизной своего изящного стана, роскошная шведская принцесса – Вольво S80. Любая машина, вы это тоже замечали, имеет, равно как и люди, свой пол, национальность и характер. И то, что передо мной было существо женского рода (несмотря на мужской знак Марса на решетке радиатора), стало понятно сразу же при одном лишь взгляде на нее, без более глубокого, так сказать, «интимного» знакомства. В предвкушении последнего я нетерпеливо расхаживал вокруг красивой машины в ожидании окончания оформления необходимых для теста документов...
И вот, наконец, в руках – вожделенный ключ. Вот с него и начнем, собственно, описание нового флагмана шведского концерна. Повертев ключ в руках, и оглядев его со всех сторон, я не нашел на нем ни единого выступа, кроме кнопок запирания/открывания дверей, багажника и бензобака. Последние поколения пусковых ключей делают этакими разборными, как ножик-выкидушка. Вольвовский же ключ представлял собой пластиковый прямоугольный брелочек с кнопками, и никаких «лезвий с нарезкой». Сев в водительское кресло, я стал искать хитроумный пусковой замок. На рулевой колонке такового не оказалось (это уже анахронизм), зато на передней панели справа от водителя я обнаружил прямоугольный узкий отсек под этот самый брелок и рядом – клавишу «старт». Отстал от прогресса, подумал я о себе с некоторой досадой. «Ключ», а точнее, брелок иммобилайзера был поставлен в свой отсек, компьютер мгновенно разблокировал двигатель, и по нажатии «старта» моя прекрасная Белоснежка ожила. «Голос» у нее оказался мягким и тихим, как и подобает аристократическим дамам – на холостых оборотах двигатель работал едва слышно.
Перед тем, как отправиться в путешествие, я внимательным образом изучил «пульт управления», да и сам салон автомобиля. Сказать, что это была воплощенная роскошь – не сказать ничего. Судите сами: салон отделан высококачественной наимягчайшей белой кожей («блондинка» она не только снаружи) и инкрустирован дорогим красным деревом. Руль? Также полностью обшитый белой кожей, оснащен многочисленными кнопками управления медиасистемой, компьютером и кондиционером. Приборная панель мерцает ярким неоново-синим цветом, а центральная консоль посередине имеет встроенную медиа-группу, блок чувствительной системы климат-контроля и массу других устройств, описывать функции которых можно до бесконечности.
Торпеда гармонично «перетекает» в центральную консоль, в которой красуется сверкающая тем же неоновым светом рукоять автоматической коробки передач. Центральная консоль, в свою очередь, переходит в широкий центральный подлокотник с большим вещевым отсеком. Позади подлокотника – панель управления климатом, музыкой и сетевой узел для задних пассажиров. Думаю, излишне рассказывать и о полном электропакете, и о всевозможных индивидуальных регулировках, коих в этой машине великое множество. Обращу, однако, особое внимание на интеллект автомобиля (классические шуточки про «блондинку» в адрес S80 не пройдут). Машина очень умная! И дело тут даже не во всяких компьютерных примочках, а в том, что машина приучена думать за водителя, заботиться о его комфорте буквально во всем. Как яркий пример тому – включил музыку, прибавил громкость почти на всю и еду, наслаждаясь и хорошей музыкой, и вождением. И тут вдруг звук убавляется до минимума, и я слышу, как звонит мой мобильник. Компьютер автомобиля автоматически убрал звук, дабы водитель не пропустил звонок, возможно, важный для него. То же самое и с парктрониками. Они установлены и сзади и спереди, и машина подает сигнал приближения препятствия не только когда ты сам совершаешь маневр, но и когда эти самые препятствия возникают около стоящей машины – например, к тебе приближается другой автомобиль. Словом, «не зевай, хозяин, хотя я тебе всегда напомню и сама!» Или – датчик дождя, он имеется на многих машинах. А на Вольво стоит такой датчик еще и на передних фарах – как только на оптику попадает грязь или брызги, моментально включаются жиклеры, и фары – снова чистые. И таких приятных «мелочей» в S80 напичкано с лихвой – только успевай удивляться!
Однако оставим временно лирику и перейдем непосредственно к управлению автомобилем. Какова она в действии, спросите вы меня? О, здесь новая S80 превзошла даже самые смелые ожидания. Начнем с того, что тестовая модель, помимо максимальной комплектации по опциям, имела и самый мощный в линейке Вольво двигатель – V8, (4,4 литра) в котором заключалось целое ковбойское ранчо в 315 отборных «рысаков». С такой мощью под капотом уже можно было ожидать настоящего рейсинга на дороге. Приплюсуйте к этому полный привод, и вы поймете, насколько гармонично в Volvo S80 роскошь антуражная сочетается с роскошью технической.
Тронувшись с места, я ощутил какое-то странное чувство – создалось впечатление, будто ты сидишь в уютном домашнем кресле, которое совершенно чудесным образом перемещает тебя в пространстве, причем как-то воздушно, без малейших укачиваний и толчков… настолько незаметен был ход машины, настолько не чувствительны неровности дорог, настолько какой-то плавной, поистине женской «поступью» Volvo передвигалась…
Выехав на трассу, причем довольно загруженную, я довольно долго ехал со скоростью не выше 60 км/ч. А так хотелось поскорее испытать скоростные возможности машины, тем более, что я знал их наперед, но в теории. Только когда к ночи дороги более-менее опустели, таковая возможность наконец представилась.
Да, доложу я вам, это было незабываемо. Притопив педаль газа, я вновь не испытал ни малейшего качания, лишь ощутил, как спина немного вжалась в кресло – машина как бы нехотя начала разгон. Нехотя, но молниеносно. 100-километровый рубеж машина достигла на 6-й секунде старта. Шестиступенчатый автомат незаметно переключал режимы, причем все циклы производились без малейшего «повышения тона» двигателя – он работал одинаково тихо на всех передачах. И лишь когда стрелка спидометра оказалась вблизи 200-километровой отметки, силовой агрегат Вольво заговорил на других тонах. Но не раскатистым басом, как это бывает на чисто спортивных машинах, а этаким женским контральто (не забывайте, что Вольво S80 – все-таки дама). Предел скоростных возможностей автомобиля был ограничен компьютером, и я не смог максимально проверить его – но и того, чего мы достигли, уже было вполне достаточно, чтобы оставить неизгладимое впечатление.
Что же до управляемости, то и здесь Вольво, как и прежде, оказалась на высоте. Машина довольно тяжелая, что само по себе необычно даже для класса «Е» (ближе к «F»), к тому же с полным приводом, она превосходно держала дорогу – сложилось впечатление, что едешь по глубокой колее, в которой можно спокойно выпустить руль, зная, что машина не отклонится в сторону ни на йоту. В повороты, причем довольно резкие и на приличной скорости (60-80 км/ч) Вольво входила легко, без юзов и подруливания, автоматически компенсируя трансмиссией нагрузки на оси. Градус разворота у машины также оказался очень широкий и маневренный, невзирая на довольно большие габариты, кажущиеся неуклюжими на узких улочках.
Пожалуй, это одна из немногих машин, из испытанных мной, с которой было по-настоящему жаль расставаться. В ней действительно нет ни единого минуса, к которому можно было бы придраться. Ни одного! И даже высокая цена автомобиля – а в этой комплектации она достигает 85 тысяч у.е. (базовая – от $45 900) - себя полностью оправдывает – машина стоит этих денег. Недешево владельцам обойдется и годовой ТО, и топливо – 315 «лошадок» имеют отменный аппетит, и кушают порядка 15 л 95-го бензина на сотню километров в смешанном цикле. Но те, кто может себе позволить иметь такую роскошь, сможет и достойно содержать ее, и уж конечно, «прокормить».
Сейчас в ходу разные шутки в народе, даже анекдоты складывают – про умственные способности блондинок. Дескать, все у них отлично с фигурой, с внешними данными, но вот интеллекта явно недостает… Я не поддерживаю таких расхожих суждений, ибо нельзя судить обо всех одинаково. И тем больше я убедился в ошибочности подобных рассуждений, покатавшись на «блондинке» четырехколесной. Не-е-ет, господа! Совершенно ответственно заявляю, что блондинки – существа суперинтеллектуальные. По крайней мере, в мире машин.
Сергей Бирюлин | Обсудить в форуме »
Редакция Autodaily благодарит Volvo Car Russia за предоставленный на тест автомобиль.
Одноклассники (класс «E»):
Alfa Romeo 166 от 42 990 Евро
Audi A6 (тест) от $49 777
BMW 5 (тест) от 47 300 Евро
Cadillac CTS от $46 750
Chrysler 300С от 39 700 Евро
Chevrolet Evanda от $21 990
Honda Legend (тест) от $69 000
Hyundai Grandeur (тест) от $45 300
Hyundai NF от $27 590
Hyundai Sonata (тест) от 521 700 руб.
Jaguar S-Type от $55 900
Kia Opirus от $32 590
Kia Magentis от $17 162
Lexus GS (тест) от $63 200
Lancia Thesis от $58 000
Mercedes E от 46 900 Евро
Mercedes CLS от 98 333 Евро
Mitsubishi Galant (тест) от $29 900
Nissan Teana (тест) от $29 990
Opel Signum от $32 090
Peugeot 607 (тест) от 1 090 500 руб.
Renault Vel Satis от $45 106
Saab 9-5 от $35 900
Skoda Superb (тест) от $28 490
Toyota Camry (тест) от $31 900
