Тогда, зимой, Cadillac просто не повезло. В глубокой заснеженной колее, где, казалось, может проехать только трактор, машина крепко села на брюхо. Это я во всем виноват: забыл, что полный привод у кроссовера по умолчанию отключен, и ринулся на штурм бездорожья. Передние колеса при поддержке 300-сильного мотора в мгновение вырыли глубокие ямы и посадили машину.
Неделю спустя Jaguar F-Pace проехал то же место без труда. Но условия изначально были неравны: во-первых, покрытие успело сначала подтаять, а потом подмерзнуть, а, во-вторых, F-Pace невозможно сделать моноприводным даже по злому умыслу. Но, честное слово, будь у меня в тот момент выбор, на чем именно углубляться в сугробы, я все равно выбрал бы Cadillac.
Слишком уж пафосным и дорогим выглядит F-Pace, поэтому психологически трудно направить его прямиком в неизвестность. А вот граненый XT5 кажется непоколебимым — это глыба, пусть и хорошо отесанная, но внешне очень крепкая. Словно в доказательство, вовремя подключенный полный привод реабилитирует машину за снежные приключения, очень эффективно разбрасывая тягу без намека на перегрев межосевой муфты. Но и Jaguar в похожих условиях не в чем было бы упрекнуть — никакого девичества в повадках кроссовера нет.
В начале лета, когда сверкающие машины припарковались, наконец, рядом, стало вдруг непонятно, как можно было считать Cadillac грубым — под солнечным светом совсем иным образом заиграли россыпи светодиодов и полоски хромовой отделки. Граненый стиль очень хорош, и даже немного кичливый блеск хрома ему идет.
Jaguar смотрит на все это чуть свысока — в этой паре роль сноба именно у него. Как и немного надменное выражение лица с читающимся чувством собственного превосходства даже над владельцем. Приземистый спортивный силуэт с узкой оптикой и выставленными напоказ ноздрями воздухозаборников делают мощную заявку на скорость, а высокий клиренс и показная брутальность передка говорят о том, что эта машина солидная и большая.
И правда большая, удивляется водитель, с разбега запрыгивая в высоко расположенный салон. Владельца, проявившего сноровку, машина все равно встречает холодно в прямом и переносном смыслах. Интерьер сдержанный, почти скромный, слегка поблескивающий хромированными окантовками рукояток и матовым алюминием шайбы-селектора АКП, приятно холодящим руку. Точнее, не скромный, а, скорее, чопорный, не старающийся сразу понравиться дешевыми украшениями. К счастью, он остался вполне легковым даже в таком неформатном для Jaguar автомобиле.
Добротные кресла не требуют привыкания, а вот бортовая электроника сложна. Мало того, что управление подогревом сидений запрятано в меню сенсорной медиасистемы, так еще и сам по себе интерфейс не во всем понятен. Медиасистема у Cadillac тоже непроста, а полностью сенсорное управление вызывает вопросы. Но анимация искренне хороша, а по запасу функций система не уступает конкурентам. Вот звук на любителя, даже несмотря на уважаемую марку Bose на динамиках. Он насыщенный, но плохо детализированный, и подойдет лишь непритязательным меломанам. Опциональный Meridian в британской машине звучит более объемно, сочно и качественно.
Проникать на заднее сиденье Jaguar еще сложнее — приходится не только высоко карабкаться, но и пригибать голову, кланяясь узкому дверному проему. Внутри вроде просторно, но посередине возвышается мощный центральный тоннель, а средняя часть дивана жесткая. XT5 куда как гостеприимнее — пол сзади почти плоский, а расстояние до передних кресел действительно велико. Причем, кресла сдвигаются — кажется, «американец» всерьез познакомился с термином «практичность».
В невеликом багажнике XT5, как в отсеке какой-нибудь продвинутой Skoda, пристроились сдвижная перегородка на рельсах и сеть для крепления поклажи. Наконец, под фальшполом нашелся фаркоп, который ставится на место под съемной крышкой заднего бампера. Но отсек F-Pace по умолчанию больше: 530 л против американских 450-ти. Вот куда пошли «недостающие» сантиметры второго ряда. По части отделки паритет: мягкая ворсовая обивка и электроприводы с датчиками ноги есть у обоих машин.
В Cadillac нужно не запрыгивать, а заходить. Машина услужливо отодвигает руль — англичанину такая функция доступна лишь за доплату. Передние кресла по-европейски плотно набиты и с крепкими объятиями боковых упоров. Богатый интерьер с обилием кожи и дерева хочется назвать цифровым: все клавиши сенсорные или выглядят таковыми, а вместо приборов — цветастый дисплей. Есть тут и гнездо для телефона с беспроводной зарядкой.
Наконец, вместо зеркала заднего вида у Cadillac дисплей широкоугольной камеры, которая постоянно транслирует происходящее сзади, причем в отзеркаленном варианте. Правда, углы обзора непривычны, но, разок посмотрев на яркую и сочную картинку, переключаться обратно на зеркало (оно здесь все-таки есть), уже не захочешь. Самое удивительное, что у каждой из камер (заднего вида и парковочной) есть свой собственный омыватель — неоценимая помощь на время столичной дорожной слякоти.
И все-таки есть ощущение, что американских инженеров немного занесло, а постоянно отключенный полный привод — прямое тому доказательство. Как и неотключаемая система старт-стоп: двигатель не глушится на остановках только в ручном режиме коробки. В общем, перемудрили.
Вот к функции отключения двух цилиндров претензий нет — на качество езды она никак не влияет, предлагая увлекательную игру в экономичность с попытками вновь и вновь вызвать на экран зеленый символ «V4». Но стоит лишь намекнуть педалью газа на желание ускориться, значок меняется на не менее приятный «V6», и атмосферный двигатель начинает исполнять свою достойную партию.
