В 1969 г. построенный по такой схеме Fiat 128 заменил модель 124, ставшую прообразом первых «Жигулей». Джуджаро начал проектировать массовые модели Fiat только в 1980-х, а до этого момента участвовал в создании мелкосерийного родстера. Через много лет он станет свидетелeм, как инженеры VW, проектировавшие новый Golf, изучали разобранный Fiat 128, и испытает гордость за итальянскую автомобильную школу.

В начале 1930-х 19-летний Джузеппе «Нуччо» Бертоне начинает работать в фирме своего отца, а после Второй мировой возглавляет ее и приводит к успеху. Carrozzeria не только разрабатывает машины, но и производит их на собственном заводе для других брендов. В основном это мелкосерийные модели вроде спайдера на базе Fiat 850, нарисованного Джуджаро. После ухода Джорджетто ему находят неплохую замену – Марчелло Гандини, который последующие годы создаст Lamborghini Miura Espada и Countach, Lancia Stratos и Citroen BX. В 1997 г. Нуччо Бертоне умирает, а под руководством его вдовы дела у фирмы идут очень плохо. Ателье делает множество различных заказов, среди которых был и новый обвес для Chevrolet Niva, но это не спасает фирму от банкротства в 2014 году.

Машиной заинтересовался Ford и даже продавал ее в США через собственную дилерскую сеть. В последующие годы Алехандро продает «Форду» ателье Ghia и Vignale, но покупает мотоциклетные марки Benelli и Moto Guzzi, автомобильные Innocenti и Maserati. После топливного кризиса дела у империи De Tomaso пошли плохо, постепенно все приобретения были распроданы, а в 1993 г. у Алехандро случился инсульт, после которого он так и не оправился.

После стажировки Пьех присоединился к Audi и работал над моделями 80 и 100. В 1993 г. он возглавил Volkswagen, а в 2002-м занял место председателя совета директоров компании. Именно благодаря ему к империи VW были присоединены Bentley, Lamborghini, Bugatti и Porsche. Пьех стал инициатором покупки ItalDesign. В 2015 г. он вынужден был покинуть свой пост в связи с «утратой доверия». Вслед за ним ушел и Джуджаро.