Схему по закрытию движения для автомобилей на части улиц в Москве разработали и отправили в мэрию и департамент транспорта специалисты экспертного центра Probok.net. Как выяснил Autonews.ru, некоторые улицы предлагается превращать в пешеходные только по выходным.
Красная площадь и Большая Дмитровка
Согласно предложенным схемам, пешеходными на постоянной основе хотят сделать улицы Большая Дмитровка, Большая и Малая Бронная, а также Ермолаевский, Патриарший и Малый Патриарший переулки. Также в Probok.net считают целесообразным закрыть для движения автомобилей Красную площадь — в части между улицами Ильинка и Варварка. Сейчас эта часть булыжной мостовой используется для движения автотранспорта. Кроме того, там регулярно проезжают и паркуются в ожидании туристов большие экскурсионные автобусы. Речи о том, чтобы полностью закрыть Васильевский спуск пока нет.
«В Москве практически не появляются новые пешеходные улицы, — говорит руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский. — Последние организовывали в 2013-2014 гг. А опыт был позитивный. Пешеходы получили Никольскую улицу, Крымскую набережную, Столешников переулок, Кузнецкий мост. С тех пор таких новых крупных кластеров и пространств не прибавилось».
Шумский напомнил, что ездить на автомобилях по Красной площади запретили еще в 1950-х, но получатся так, что частично движение там все еще открыто. Машины выезжают через Ильинку и дальше спускаются по Васильевскому спуску: получается, что они фактически едут по исторической части площади.
«Там должны ходить люди, но в этом месте стоят ограждения. У пешеходов отрезан удобный подход к самой площади и к зданиям вокруг. Нужно организовать здесь тупиковую зону, а поток, например, частично перевести на соседнюю Варварку. Это некрасиво, когда по главной площади страны ездят автомобили. Сейчас по Красной площади можно ездить на автомобилях, танках и нельзя на велосипедах и частично нельзя ходить пешеходам», — считает Шумский.
Что касается Большой Дмитровки, то там сейчас располагаются здания Совета Федерации и Генпрокуратуры. По мнению авторов инициативы, именно этот фактор сейчас считается главной преградой на пути закрытия там автомобильного движения. Одним из вариантов выхода из ситуации Шумский назвал частичное закрытие улицы — там, где расположена наиболее популярная ее часть, а ведомствам при этом можно было бы открыть проезд через близлежащие переулки. При этом эксперт уверен, что владельцам точек притяжения, ресторанов и бутиков опасаться снижения количества посетителей не стоит. По его словам, на таких пешеходных улицах и рестораны, и люксовые магазины чувствуют себя комфортно.
«Такие точки не закрываются, поток клиентов не снижается, а даже наоборот, — говорит руководитель Probok.net. — Самым дорогим в плане расположенных там бутиков считается Столешников переулок, а он пешеходный. И мы видим, что дорогие бренды продолжают там выставляться. И даже если часть решит переехать, в любом случае там освободится место под хороший ресторан, в который обязательно будут ходить люди. Да, у многих есть страх снижения потока, но посмотрите на Никольскую — она не умерла, а расцветает. А на Садовом кольце, где есть возможность подъехать и припарковаться, многие помещения наоборот пустуют. Все зависит от функционала — в центре города не хватает пешеходных зон».
Также Шумский не считает, что зимнее время года также не является помехой такой организации движения. По его словам, пешеходы и в зимний холод прогуливаются по таким местам, как Крымская набережная в Парке Горького, а также любят посидеть в кафе.
Пятницкая, Никитская и Тверская
Если в будние дни закрытие центральных широких улиц может привести к транспортному коллапсу, то в выходные это можно сделать совершенно безболезненно, считают авторы инициативы. В крайнем случае — только на летний период. В числе таких улиц:
- Тверская
- Мясницкая;
- Маросейка/Покровка;
- Большая Никитская;
- Пятницкая.
Организовать ограничения, по словам лидера Probok.net, несложно: достаточно выставить ограничительные барьеры и дать автомобилистам некоторое время на выработку привычки объезжать такие места по выходным.
«На той же Тверской люди оценят возможность погулять по центру города. Вспомните, когда на крупные праздники эту улицу закрывают для автомобилей: это пространство сразу же заполняется огромным количеством пешеходов. Им ведь тоже принадлежит возможность пользоваться центром. И такую возможность пешеходам нужно давать, хотя бы по воскресеньям. По такому принципу работает центральная улица в украинском Киеве — Крещатик. А в России есть пример в Краснодаре — улица Красная. Несколько лет назад на выходные полностью отдавали для пешеходов Большую Дмитровку, но потом про это забыли», — рассказал Шумский.
Пробки или новые клиенты: эксперты спорят
Глава Национального союза автомобилистов (НСА) Антон Шапарин с предложениями Шумского категорически не согласен.
«Это сделает Москву городом, непригодным для жизни, — заявил Шапарин Autonews.ru. — Неизвестно, в чем конкретно выгода для Probok.net. Но очевидно, что предложение сделать ключевые улицы центра города пешеходными, негативно повлияет на бизнес других организаций. Удар придется по сервисам такси и ресторанам, магазинам и музеям, которые столкнутся с оттоком посетителей и падением выручки. Пробки по выходным в Москве — постоянное явление даже в вечернее время, а перекрытие даже одной улицы в городе с кольцевым движением приводит к тому, что он полностью парализуется. В Probok.net об этом очевидном для всех москвичей факте предпочитают умалчивать».
В свою очередь президент Федерации рестораторов и отельеров России Игорь Бухаров считает, что для начала нужно провести несколько экспериментов и желательно — в летнее время. По его оценкам, зимой и даже в теплое время года в снег и дождь гулять даже центральным улицам может быть не так комфортно.
«Когда в Москве стали делать широкие тротуары и платные парковки у рестораторов появились претензии, ведь многим клиентам было важно приехать на машинке практически ко столу. Но появилась публика, которая привыкла к тому, что до ресторана придется прогуляться или воспользоваться общественным транспортом. Поэтому в целом я не думаю, что от таких изменений ресторанный бизнес может серьезно пострадать. Но для начала лучше поэкспериментировать: например, закрывать некоторые улицы с пятницы по воскресенье», — считает Бухаров.
Эксперт отметил, что в Париже ресторанная культура вынуждает желающих вкусно поесть вместе с друзьями оставлять автомобили за несколько кварталов до выбранного место и идти пешком. Раньше машины перед ресторанами там выстраивались в три ряда, но эту привычку победили полицейские, оформляющие штрафы. «И люди перестроились. Гуляют до ресторанов даже в дожди, просто сверху надевают подходящую одежду. И в Москве на примере той же Пятницкой мы видим, что люди любят сидеть лицом к окнам, смотреть на проходящих мимо людей, им хочется простора. А летом к нам приедет много туристов и, конечно, хотелось бы, чтобы у них было больше улиц, где можно с комфортом прогуливаться. Есть и пример из Москвы — нас же сейчас не смущает, что Манежная площадь закрыта. Там есть парк, фонтаны, а ведь раньше там ездили автомобили».
Глава Тверского района Москвы Яков Якубович в интервью «Московской газете» назвал странной идею лишить живущих в центре людей возможности добираться в выходные домой с дачи.
Autonews.ru направил запрос в мэрию и департамент транспорта Москвы с просьбой оценить предложения и возможность их реализации. О реакции властей на предложения пока не сообщалось.
