- Цена: от 10 765 000 руб.
- Максимальная скорость: 305 км/ч
- Габариты: 5012/1998/1694 мм
- Двигатель: V8 4.0 битурбо, 600 л.с.
- Разгон до 100 км/ч: 3,8 сек
Пара щелчков клавишей на руле, и все системы управления переходят в самый спортивный режим. Цифровой приборный щиток взрывается алыми и белыми полосами — такие любили рисовать фантасты 1980-х в кабинах космических истребителей. Функция у этой графики, кстати, тоже чисто декоративная: не поймешь, где тут обороты, где скорость, а где заряд фотонных щитов. Но ведь оно и не важно, когда тебя расплющивает на сверхсветовом ускорении, да? Главное, что среди всей этой техномешанины горят три главных символа — RS 2.
Я понимаю, что сейчас у них совсем иное значение: так называется один из двух наборов настроек, собранных по желанию пользователя. То же самое у BMW, например, выведено на красные гашетки M1 и M2. Но ведь для любого петролхеда Audi RS 2 — это в первую очередь легендарный «суперсарай», с которого началась вся история RS-моделей из Ингольштадта. И, коль скоро мне посчастливилось на нем поездить, избежать исторического контекста сегодня не получится. Что самый быстрый кроссовер Audi перенял у предка, а в чем попрал его заветы?
Волком в овечьей шкуре его точно не назвать. Если RS 2 в сущности был неприметным универсалом Audi 80 с парой визуальных подсказок «для своих», то здесь в основе лежит куда более дерзкий исходник — даже базовый Q8 выглядит самым экспрессивным во всей современной линейке Audi, не считая R8. Правда, именно наш экземпляр неплохо маскируется: поди разгляди в этой серо-черной мешанине сам автомобиль, не говоря уже об особенностях RS-обвеса. Но в более контрастных цветах это настоящий сгусток злости на 23-дюймовых колесах, способный потягаться в брутальности хоть с целым «Урусом».
Где ярость, Лебовски?
На этом весь антураж и заканчивается. Снова вспомним RS 2: интерьерщикам удалось создать боевое настроение буквально при помощи пары штрихов — карбонового декора (экзотика для середины 1990-х), белых шкал приборов и, главное, шикарных «ковшей» Recaro. А салон RS Q8 воспринимается совсем обычным: углепластиком сегодня никого не удивить, кресла ненавязчивы, да и карамельная кожа не вызывает спортивных ассоциаций. Не поверите, даже руль здесь просто круглый! Хотя именно Audi в свое время ввела моду на усеченный снизу «гоночный» обод.
Быть может, «эрэска» сразит грохотом 600-сильного четырехлитрового V8? Ведь мы знаем, как красиво и убедительно этот мотор умеет звучать на Porsche, и в какого неистового громовержца его превратили кудесники из Lamborghini. Но нет, с открытыми заслонками выпускной системы кроссовер лишь деловито басит, а спровоцировать отстрелы выхлопа почти невозможно, даже скидывая несколько передач в ручном режиме. Окей, европейские нормы по уровню шума заткнули горло многим современным двигателям, но ведь и так можно проявлять характер! Положим, RS 2 тоже не слышно из соседнего города — и все же сколько харизмы в рокоте ее пяти цилиндров. Сразу понимаешь: штука серьезная. А RS Q8 — тихоня.
А вот что неожиданно роднит суперпятидверки из разных эпох, так это «овощной» характер в гражданских режимах. RS Q8 ничем не выдает своей мощности и динамики, не пытается играть мускулами и будто бы специально скрывает реальный потенциал. Такой была и RS 2 — почти неотличимой от стандартной «восьмидесятки», если специально ее не злить. Только вот причины этой общности характеров различаются в корне.
Флегматичность «старушки» шла от несовершенства: надо было как следует нажать на газ и подождать, пока громадная турбина выйдет на рабочие обороты, чтобы затем дать вам по зубам. И вот прошла четверть века, в развале блока Audi RS Q8 стоит пара компактных и куда менее инертных нагнетателей — а кроссовер точно так же «спит». Потому что экологи XXI века поставили концерн Volkswagen в пикантную позу и заставили задемпфировать педаль акселератора, а восьмиступенчатому «автомату» привить фанатичную любовь к высшим передачам. Нажимаем, ждем, удивляемся, расстраиваемся, надеемся, отчаиваемся — и только потом едем. Серьезно, эта драма может занимать больше трех секунд.
Но это мы просто притворяемся паиньками, да? Да ведь, Audi? Сейчас как нажмем на все кнопки ярости — и примемся сдирать колесами асфальт на радость Росавтодору!
Нет. Даже в режиме RS 2 задержки акселератора и коробки не исчезают насовсем, а просто уменьшаются: выезжая с развязки на магистраль, вы никогда не можете быть до конца уверены, что кроссовер бахнет во все свои 600 сил, а не попытается угодить под низколетящий «КамАЗ».
Примите антисуетин
Нет-нет, 3,8 секунды до сотни на пятиметровом кроссовере — это очень быстро. Вас будет по-взрослому вжимать в кресло, дорожные камеры встрепенутся, почуяв добычу, только вот уровень эндорфинов в крови особо не изменится. Черт возьми, это первый подобный автомобиль, на котором вообще не хочется гонять! Я очень хорошо помню Urus, X5 M, Grand Cherokee SRT и всех остальных: там ты ждешь любой возможности похулиганить и каждый раз упиваешься тем, как тяжеленная металлическая туша превращается в снайперскую пулю.
А здесь… Скажу как на духу: почти всю неделю теста я в итоге позорно проездил в стандартном режиме электроники, не гоняя даже там, где была возможность. Не хотелось, понимаете? И самое парадоксальное, что при этом получил искреннее удовольствие — ведь RS Q8 оказался чрезвычайно комфортным автомобилем. У него неожиданно мягкая пневмоподвеска, которую не смущают 23-дюймовые колеса на тонюсенькой резине, превосходная шумоизоляция, сочная «музыка» Bang & Olufsen, а полноуправляемое шасси позволяет разворачиваться в один прием там, где городским легковушкам требуется три.
Но ведь не этим должен покорять суперкроссовер, который совсем недавно числился быстрейшим на Нюрбургринге! У него же умнейшей мехатроники, как у того космического истребителя: активные стабилизаторы, адаптивные амортизаторы, электронноуправляемый дифференциал промеж поворотных задних колес — и все это реально работает. Запас сцепления просто бесконечный, и на любой обычной дороге он заканчивается сильно позже, чем отключаются здравый смысл, страх и инстинкт самосохранения. Никаких кренов, точные и линейные реакции, умение ввинчиваться в поворот под газом — эта штука реально поворачивает лучше многих спорткаров совсем недавнего прошлого!
