Autonews.ru поговорил с участниками рынка и выяснил насколько сильно повышение цен может повлиять на работу таксопарков и доходы водителей.
По словам автора и основателя телеграм-канала «Омбудсмен такси» Антона Максимова, несмотря на то, что тарифы «практически не менялись уже несколько лет», агрегаторы пока не собираются как увеличивать их, так и снижать комиссию для водителей. И это большая проблема.
«Около 90% автомобилей такси в Москве — арендные. Естественно, стоимость аренды растет. Например, ОСАГО для такси, принадлежащего юридическому лицу, стоит в среднем 45-55 тыс. руб. А со вступлением в силу нового коэффициента бонус-малус в апреле будет стоить под 100 тыс. руб», — рассказывает наш собеседник.
Проблема и с обслуживанием, которое резко подорожало. «Некоторые запчасти и «расходники» выросли в цене на 100-400%. Например, за последние четыре месяца бочка синтетического масла с 45 тыс. подорожала до 88 тыс. руб. Поэтому если год назад аренда машины в приличном состоянии для тарифа эконом обходилась водителю в 1100-1400 руб. в сутки, то сегодня такую не найти дешевле 1600-1700 руб», — пояснил Антон Максимов.
Так денег не заработаешь
По утверждению нашего собеседника, требования к автомобилям у сервиса Яндекс.Такси, который «фактически занимает монопольное положение на рынке», ужесточаются каждый год, что «лишает водителей доступа к повышенным классам».
«Есть надежда, что на 2022 год требования к автомобилям будут заморожены, но насколько я знаю окончательного решения еще не принято. При этом, люди, готовящие классификатор, даже близко не разбираются в автомобилях. Например, в московский «Эконом» проходит Skoda Kodiaq от 2009 года выпуска. Думаю, для чехов это интересная новость, что они на семь лет раньше объявленного запустили производство данной модели. И эта абсурдная ситуация с классификатором повторяется каждый год», — рассказывает Максимов.
Наш собеседник также отмечает, что за последние несколько недель ощутимо снизилось количество заказов, а люди, прежде занятые работой в такси, начали менять род деятельности.
«Многие «ипэшники» на своих собственных автомобилях уже ушли. Слишком выросли расходы на обслуживание. Кто-то перевелся водителем в общественный транспорт, кто-то ушел в Росгвардию. Кто куда, в общем. Даже в самом востребованном тарифе «Эконом» простои между заказами уже достигают 20 минут и более. А я вот недавно в «Комфорте» стоял и ждал заказа час. Так денег не заработаешь», — подытоживает Антон Максимов.
Такси без страховки
С трудностями начали сталкиваться и владельцы таксопарков. Генеральный директор компании megaTaxi Ильдар Бедретдинов в беседе с Autonews.ru рассказал, что компании с небольшим парком машин ждут сложные времена на грани выживания.
«По законодательству ОСАГО для автомобилей такси стоит значительно дороже, чем для обычных легковых машин. Юридическое лицо нашей компании — это ИП. В последний раз за страховку машин эконом-класса мы платили от 35 000 руб. Сейчас, я думаю, тарифы еще повысились. Что же касается каско, то сейчас для небольших автопарков это будут неподъемные деньги. Страховка по каско из сегмента будет уходить, поскольку его стоимость и без того начиналась от 100-120 тыс. руб. для тарифа эконом», — говорит наш собеседник.
По его словам, полисы каско продолжат оформлять лишь крупные таксопарки, у которых автомобили находятся в лизинге. Ведь в этом случае оформление полиса просто обязательно.
Машины должны работать
Ильдар Бедретдинов утверждает, что второй серьезный фактор, который очень сильно ударит по таксопаркам и повлияет на повышение арендной платы для водителей, — это рост цен на запчасти и обслуживание.
«По некоторым позициям рост за последний месяц составил от 300 до 500%. Яркий пример — это ступичный подшипник, который буквально в январе я покупал за 2500 руб., а совсем недавно приобрел уже за 8 400. А для машин, работающих в такси, это практически расходник», — рассказал Ильдар Бедретдинов.
По его словам они «уже вынуждены повышать арендную плату за автомобили для водителей, чтобы хоть как-то выжить», но все же делают это с осторожностью.
«При излишнем повышении цен есть риск, что машины начнут простаивать. Ведь заработок у водителей тоже не увеличился. Тарифы на перевозки не изменились, комиссия со стороны агрегаторов прежняя. Например, Яндекс.Такси сейчас забирает до 30% от стоимости поездки в качестве комиссии. А если водитель не хочет уезжать из определенного района в другие части города, то комиссия повышается еще на 5%», — пояснил Ильдар Бедретдинов.
Именно по этой причине таксопарки пока не увеличивают арендную плату. «Например, автомобили для тарифа «Эконом», которые мы сдавали в аренду за 1400 сейчас сдаем за 1500 руб. В противном случае, при резком повышении цен от машин начнут отказываться», — пояснил эксперт.
Класс зависит от цены
Ильдар Бедретдинов утверждает, что у крупных автопарков уже сейчас много машин простаивает. И они будут удерживать низкие цены за аренду, чтобы оплачивать хотя бы платежи по лизингу.
«Более того, если крупные компании будут удерживать цены, то небольшим таксопаркам вроде нашего придется просто-напросто уйти с рынка. Если же говорить в целом о рынке услуг такси, то происходящее сейчас непременно приведет к снижению уровня сервиса и, конечно же, ухудшению состояния машин в таксопарках», — поясняет эксперт.
По словам Ильдара Бедретдинова, уже сейчас многие таксопарки начали переориентироваться на вторичный рынок запчастей и искать какие-то комплектующие для ремонта на разборках.
При этом большинство машин, обслуженных подобным образом, по-прежнему подключены к агрегаторам, ведь с момента начала пандемии требования к подключаемым автомобилям пока не обновлялись.
«Например, у Яндекс.Такси требования выставляются по средней рыночной стоимости автомобиля. В тарифе «Эконом» цена автомобиля по-прежнему должна быть не ниже 600 000 руб. Но если еще несколько месяцев назад в эту сумму укладывались машины 2014-2015 годов выпуска в хорошем состоянии, то что будет предлагаться сейчас за эти деньги сказать сложно», — поясняет Ильдар Бедретдинов.
Эта ситуация, по мнению эксперта, может привести к расцвету нелегального частного извода, а также к изменению расстановки сил на рынке и появлению новых агрегаторов. Уже сейчас есть сервисы, где требования к автомобилям не очень высокие, а цену за поездку в приложении назначает сам клиент.
«Хотя, возможно, именно это создаст конкурентную среду. Ведь сейчас Яндекс.Такси — это, по сути, монополист: Uber в России он поглотил, а «Ситимобил» уходит с рынка», — подытоживает Бедретдинов.
