Давид Акопян, 32 года, ездит на Skoda Octavia
Все то время, что я ездил на Cadillac XT6 меня ни разу не посетила мысль, что я просто так вожу с собой несколько кубометров воздуха. Хотя обычно такое ощущение селится в меня во время теста любого большого кроссовера или внедорожника.
А ведь воздуха в XT6 действительно очень много. По объему салона эта машина может поспорить с некоторыми крупноразмерные рамными внедорожниками, которые словно бегемоты плетутся по вечернем пробкам, сжигая гектолитры горючего.
Но XT6 не такой. Он и правда очень просторный и удобный внутри, хотя снаружи выглядит элегантно и в каком-то смысле даже изящно. При длине в 5 м совершенно нет ощущения, что едешь на какой-то гигантской махине. Напротив, реальные габариты XT6 начинаешь ощущать только тогда, когда приходится парковаться на стандартное место с разметкой.
Только в этом случае понимаешь, насколько большая машина в твоем распоряжении. Ведь даже за минуту до этого, при маневрировании, XT6 ведет себя очень по легковому. Руль не тяжелый, но точный, реакции автомобиля на работу с ним острые, а отзывчивость акселератора весьма линейная.
К слову, дело не только в педали газа, но и в настройках самого двигателя. Несмотря на скромный рабочий объем и наддув, здесь практически нет турбоямы. Максимальный момент в 350 Нм доступен уже с 1500 об/мин. Да еще и «размазан» на полке вплоть до 4500 об/мин. К тому же он не обрушивается валом на колеса, а очень линейно нарастает.
Впрочем, заслуга в этом и девятиступенчатого автомата, который настолько плавно переключается, что больше напоминает вариатор, нежели классическую гидротрансформаторную коробку. О наличии в ней передач напоминает разве что умение ловко сбрасывать сразу несколько передач во время напористого разгона.
К слову, тандем двухлитрового турбомотора и девятиступенчатого автомата под капотом XT6 — это еще одна черта, которая выигрышно отличает его от других крупных кроссоверов.
Динамика у Cadillac на уровне. Первую «сотню» автомобиль разменивает менее, чем за десять секунд. И паспортные 9,9 с на спурт до 100 км/ч вполне коррелируются с реальными ощущениями от разгона. При этом расход топлива — вменяемый. Конечно, паспортные 9,1 л на 100 км пути в смешанном цикле — недостижимый результат в российской действительности. Но даже с учетом простоя в вечерних московских пробках расход у XT6 ни разу не превысил 11 л. Ну какой еще семиместный автомобиль способен на такое?
Дмитрий Александров, 38 лет, ездит на Kia Rio X-Line
Cadillac XT6 создан по известному принципу унификации и приумножения. Платформа и многие решения в интерьере заимствованы у младшего кроссовера XT5. Даже величина колесной базы у большого брата схожа с младшим кроссовером. А вот общая длина кузова почти на 24 см больше. В длину автомобиль вытянулся до 5 м и это позволило инженерам разместить здесь третий ряд сидений.
А вот водительское место уже без каких-либо сюрпризов, поскольку во многом повторяет XT5. «Мультируль» с лепестками АКП, богатый информацией щиток приборов, проектор на лобовое стекло, центральный тачскрин с поддержкой CarPlay и Android Auto, блок климат-контроля — все это знакомо и нравится.
Быстро подбираешь и удобную посадку. Схоже до того, что даже панелька с сенсорными кнопками подогрева и вентиляции кресел так же «хрустит» при нажатиях. Но это вовсе не плохая подгонка деталей. Столь оригинальным способом «кадиллаковские» эргономисты осуществили обратную связь при нажатии на сенсорные поверхности.
А еще на средний ряд вместо дивана может быть установлено два раздельных кресла. Но если честно, сесть с комфортом можно и той версии, что у нас на тесте. Да, сами сиденья немного узковаты и жестковаты, но зато в ногах очень свободно. И важно, что «галерка» не упирается в пятую дверь, оставляя для груза объем в 357 л. То есть примерно с багажник в автомобиле гольф-класса.
Впрочем, тут и мотор, как будто от машины гольф-класса. Двигатель ХT6 — это бензиновый наддувный двухлитровый агрегат, дефорсированный до налоговыгодных 200 сил. И еще выгоды ради здесь могут отключаться два из четырех цилиндров.
Для увесистого кроссовера снаряженной массой свыше 2 тонн возможностей турбомотора вполне достаточно. Ускорения комфортные: двигатель хорошо отзывается на нажатие педали газа, а 9-ступенчатая коробка перебирает передачи по большей части толково и плавно.
У нас на тесте была машина в исполнении Sport. А это значит, что у нее не только больше черного глянца в отделке, но и более сложная система полного привода. Если в стандартной схеме заднюю ось подключает одна муфта, то у Sport сзади две муфты для раздельного подключения колес. А еще у «спортивной» модели неизменно 20-дюймовые колесные диски, которые делают ход излишне жестковатым. И это, пожалуй, главный недостаток XT6 как семейного кроссовера.
Николай Загвоздкин, 39 лет, ездит на Mazda CX-5
Признаюсь честно, за все время теста я так ни разу и не заглянул на третий ряд «Кадиллака». Но почему-то уверен, что XT6 — почти идеальный автомобиль для семейного мужчины. И дело не только в функциональным салоне.
Да, можно бесконечно складывать и раскладывать кресла «галерки» при помощи электроприводов, двигать вперед-назад диван второго ряда в продольном направлении и радоваться тому, что на нем можно сидеть, закинув ногу на ногу. Но ведь такие фокусы по трансформации салона можно демонстрировать и на любом крупном минивэне, который тоже прекрасно подходит для семьи. При этом у кроссовера от Cadillac есть еще два очень важных достоинства. Первое — это то, как он смотрится снаружи. А второе — это то, как он ощущается внутри.
