Особенности модели
Nissan Qashqai второго поколения своим появлением взорвал российский сегмент компактных кроссоверов. Модель очень быстро полюбилась как простым автовладельцам, так и корпоративным клиентам. Многие экземпляры оказались на службе в каршеринге и даже в такси, поэтому подбор на вторичном рынке подержанного Qashqai может быть авантюрой. Но с уходом Nissan из России актуальность паркетник не утратил. Автомобиль по-прежнему пользуется активным спросом на вторичке.
В основе Nissan Qashqai II лежит модульная платформа CMF, которая подверглась мощному обновлению в области безопасности: еще десяток лет назад на недорогой машине имелись система мониторинга «слепых» зон, система контроля усталости водителя и даже система предотвращения столкновений.
Для российского рынка автомобиль прошел масштабную адаптацию: японцы предложили нам иные силовые агрегаты, усилили подвеску и улучшили шумоизоляцию. В продажу поступили автомобили с 1,2-литровым бензиновым 115-сильным турбомотором в сочетании с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором и 2,0-литровым «атмосферником» мощностью 144 л.с. в тандеме с аналогичными трансмиссиями. Наибольшим спросом пользовались полноприводные версии: 2,0 л + СVT.
В 2019 году Nissan Qashqai II претерпел рестайлинг. Этот факт сильно повлиял на цену машин на вторичке: обновленный кроссовер воспринимается не только технически, но и визуально моложе — продавцы этим фактором активно пользуются.
Единовременно в продаже находятся сотни Nissan Qashqai. Мы изучили стоимость представленных экземпляров и для удобства свели цены в таблицу по годам. В расчет брались лишь автомобили, выпущенные за последние 10 лет — с 2014 года.
Стоимость подержанных Nissan Qashqai II
| Годы выпуска | Цена, млн руб. |
| 2014 | 1–1,6 |
| 2015 | 1,5–1,9 |
| 2016 | 1,4–2 |
| 2017 | 1,5–2,1 |
| 2018 | 1,6–2,2 |
| 2019 | 1,7–2,3 |
| 2020 | 1,8–2,8 |
| 2021 | 2–3 |
| 2022 | 2,5–3,6 |
Моторы
Самым массовым мотором на Nissan Qashqai II является 2,0-литровый бензиновый агрегат. По словам автоподборщика и сооснователя «СтопХлам ЦФО» Никиты Бетмана, это очень надежный двигатель, способный без существенных поломок проработать более 200 тыс. км. «Но проблемы все же есть и у него: цепь ГРМ нередко растягивается к 100 тыс. пробега», — добавил эксперт.
Младший турбодвижок HRA2DDT начал устанавливаться на Qashqai с 2017 года. Этот мотор, по словам специалистов, нередко огорчает автовладельцев масложором, течами и плавающими оборотами. Не отличается долговечностью турбина, часто трескается уплотнительное кольцо патрубка вентиляции картерных газов. Работы по устранению течей сложны и трудозатратны, поэтому, по словам руководителя FIT Service «Павелецкая» Александра Гомана, особое внимание при покупке Qashqai стоит обратить на этот момент.
Та же рекомендация относится и к 2,0-литровому мотору MR20DD. Алгоритм проверки двигателей следующий: «ДВС проверяем на течи: прокладка клапанной крышки, сальники, стыки между двигателем и коробкой передач. Если течи присутствуют, нужно смотреть, что с радиаторами и нарушением теплообмена». «Обычно перед продажей свежее масло заливают», — напомнил Гоман. Он также посоветовал обязательно проверить антифриз специальным прибором — рефрактометром (измеряет концентрацию растворенных в жидкой среде частиц при помощи светового луча).
Трансмиссии
Вариатор, по мнению экспертов, — это ахиллесова пята Nissan Qashqai. По оценкам Бетмана, срок службы бесступенчатой трансмиссии в среднем не превышает 150 тыс. км. Именно до обозначенной цифры на одометре прежние владельцы, как правило, стремятся избавиться от машины во избежание дорогостоящего ремонта.
Вариатор JF015e сочетался с базовым мотором, а со старшим шел JF016e с чуть большим ресурсом — до 200 тыс. км. Симптомы неполадок схожи: нерасторопность работы коробки и пинки при езде — повод задуматься о выборе другого экземпляра.
«Что касается автоматической трансмиссии, я бы не экономил и жидкость слил. Ну хотя бы небольшой стаканчик, по которому можно посмотреть, что происходит: есть ли дисперсия, что-то вроде металлической стружки, какого жидкость цвета. Еще лучше снимать поддон и смотреть, что с фильтрами, что со специальными магнитами. Если идет износ в пакете фрикционов, в шестеренках, будут видны кусочки металла. Если машина полноприводная, то и с редукторами обязательна та же процедура», — посоветовал Гоман.
В самой компании Nissan позиционировали вариаторы как необслуживаемые, однако практика показала, что частая замена рабочей жидкости значительно увеличивает их ресурс. Бесступенчатая трансмиссия не терпит пробуксовки и больших нагрузок: если на автомобиле есть фаркоп, от такого Qashqai лучше отказаться.
«Механика» RS6F94R у Qashqai тоже не вечна. Еще до 200 тыс. км могут начать разрушаться подшипники и синхронизаторы, что потребует переборки агрегата или замены его на другой.
Электромагнитная муфта на полноприводных Qashqai, по отзывам владельцев и мнению экспертов, не терпит жесткой езды по жесткому бездорожью: при застревании в грязи агрегат легко перегреть.
Подвеска, рулевое, тормоза
Проверить состояние подвески, основных узлов Qashqai, по словам Гомана, достаточно просто: «Нужно проверить углы установки колес для понимания. Но если подвеска неисправна, это бессмысленная операция. На шины обратить внимание: нет ли грыж, «яйцеобразности», как она ведет себя на подъемнике. Такой цикл для «японца» стандартный, каких-то особенностей по этой модели нет».
Тормозную жидкость специалист посоветовал проверить на гигроскопичность с помощью тестера тормозной жидкости. Особое внимание эксперты рекомендовали обратить на тормозные шланги, склонные ко вздутию.
Никита Бетман подчеркнул, что шарниры передних рычагов и рулевых тяг отличаются на Qashqai высокой хрупкостью — они могут проработать менее 20–30 тыс. км. Невысок срок службы и у рулевой рейки: она может потребовать переборки или замены к 100 тыс. км пробега.
К тому же пробегу нередко приходится менять ступичные подшипники, стойки стабилизатора и амортизаторы: даже усиленная для нашего рынка подвеска не всегда выдерживает езду на высокой скорости по колдобинам.
Кузов и салон
