Компания АО «Кама» приступила к финальным испытаниям нового российского хетчбэка под названием «Атом». Совсем скоро с конвейера должны сойти первые экземпляры модели. И машине есть чем удивить автомобильное сообщество.
Корреспондент Autonews.ru посетил исследовательский центр компании в Москве, чтобы развеять витающие слухи о проекте и раскрыть все секреты нового российского ситикара.
Почему электрокар и причем тут Toyota Camry
«Атом» представляет собой приподнятый хетчбэк (клиренс — 170 мм) с электрическим двигателем. Выбор силовой установки в компании объяснили не только вопросом экологии, но и длительностью разработки. Так, создание машины с традиционным ДВС заняло бы гораздо больше времени, нежели четыре года, которые были потрачены на текущую версию модели.
«Электрическая платформа позволила нам сделать машину с более свободной внутренней компоновкой. И, конечно, мы учитываем серьезный рост популярности таких автомобилей в России», — объяснила Autonews.ru руководитель группы по связям с общественностью бренда «Атом» Дарья Томилина.
По ее словам, в планах компании сразу было заложено, что их новый автомобиль должен быть компактным и при этом очень комфортным внутри, «как Toyota Camry». Не менее важный вопрос, которому разработчики уделили много времени, — безопасность машины. В компании поспешили заверить, что тут можно совершенно ничего не опасаться. Правда, пока краш-тесты «Атома» проходят только виртуально, с помощью компьютерной симуляции.
«Тут автомобиль показывает очень хорошие результаты», — заявила Томилина.
Распашные двери и составные бамперы
Одной из главных «внешних» фишек «Атома» стали распашные двери без центральной стойки для более удобной посадки в автомобиль. В компании уверяют, что такое решение уникально, оно даже было ею запатентовано. Впервые такие двери продемонстрировали еще на прототипе модели несколько лет назад, однако после этого не раз появлялись сообщения, что у серийной версии автомобиля их не будет.
«Да, действительно, они очень сложные с точки зрения производства, однако такие двери с электроприводом обязательно будут на серийном автомобиле», — подтвердили нам в компании.
Еще одно интересное решение в дизайне — составные бамперы. Дело в том, что именно эти части кузова, по результатам проведенного исследования, чаще всего страдают в ДТП. Поэтому для более быстрого и удобного ремонта разработчики «Атома» придумали разборный бампер, который позволит его чинить по частям.
Компьютерные игры и автопилот
Интерьер «Атома» выполнен в стиле «интеллектуального минимализма» — количество физических кнопок и экранов в салоне сведено к минимуму. Главный элемент — необычное рулевое колесо, напоминающее игровой джойстик. Непосредственно в него встроен небольшой дисплей, который вместе с системой распознавания голоса отвечает за управление всеми системами автомобиля. Причем из соображений безопасности вся необходимая для водителя информация будет выводиться на большой проекционный экран с дополненной реальностью на лобовом стекле.
«Для реализации всех этих идей нам не подошли уже готовые решения, поэтому на «Атом» установлена собственная операционная система с огромным функционалом и открытой архитектурой в части автомаркета. При этом она строится на игровых движках Linux и Android. За ее безопасность отвечает шлюз Kaspersky Automotive. Возможностей будет очень много, например, при желании во время парковки водитель сможет даже поиграть в компьютерные игры с помощью экрана», — рассказала Томилина.
Кроме этого, «Атом» получил продвинутый комплекс систем помощи на дороге (ADAS) второго уровня. В пространстве машина ориентируется с помощью девяти камер, пяти радаров и 12 ультразвуковых сенсоров.
«К 2030 году мы планируем прийти к полноценному автопилоту, если это позволит законодательство», — сообщила Томилина.
Разумеется, у машины будут и привычные для водителя опции: подогрев сидений, беспроводная зарядка и «умная» фоновая подсветка, которая умеет предупреждать водителя об опасности (например, при открытии двери сразу же сообщит о приближающемся автомобиле).
Полный привод и своя платформа
Автомобиль построен на собственной масштабируемой платформе, над созданием которой работали около 300 инженеров, включая Харальда Грюбеля (ранее он занимал должность исполнительного вице-президента по инжинирингу АвтоВАЗа).
В компании уверяют, что на этом шасси можно создавать модели с разными типами кузова — от седанов до минивэнов. Также она предполагает использование гибридной силовой установки и системы рулевого управления по проводам. Более того, эту платформу смогут использовать партнеры «Атома» для создания машин других марок.
«Интерес к платформе есть от целого ряда компаний. Пока их названия мы озвучить не можем», — сказала Томилина.
Что касается дальнейших разработок бренда, то они пока существуют только в планах. По словам Томилиной, под новой маркой будут выпускать и другие модели, однако их разработка еще пока не ведется.
«Сейчас все силы сконцентрированы на выпуске первого «Атома», — подчеркнула она.
В движение автомобиль приводит один электродвигатель, установленный на задней оси, мощностью 205 л.с. Также хетчбэк получил литийионную аккумуляторную батарею емкостью 77 кВт•ч от компании-партнера «Ренэра», которая, впрочем, была доработана непосредственно специалистами «Атома». Машина может проехать на одном заряде до 500 км, а до сотни разогнаться за восемь секунд. Также у «Атома» есть функция быстрой подзарядки. С ее помощью пополнить заряд батареи для преодоления 100 км можно всего за восемь минут.
Также в будущем у модели будет полноприводная модификация. Ее дебют намечен на 2027 год.
Где, когда и сколько «Атомов» будут выпускать
Производство «Атома» будет налажено на московском заводе «Москвич» (также тут сейчас собирают еще один российский электрокар — «Москвич 3е»). Компания арендовала на предприятии сборочную линию, однако серьезно ее дооснастила. По словам Томилиной, всего на этот завод они доставили 74 контейнера с оборудованием.
Первые предсерийные экземпляры «зеленого» хетчбэка сойдут с конвейера предприятия до конца 2024 года, однако полноценное серийное производство модели начнется к середине следующего года. Процент локализации, как уверяют в компании, составит около 70%. Однако электронику для машины будут поставлять китайские партнеры, так как российского поставщика таких деталей найти так и не удалось.
Что касается объемов производства, то тут точную цифру в компании пока не называют, замечая лишь, что мощность линии позволяет собирать до 30 тыс. автомобилей в год.
«Разумеется, сразу выпускать столько машин мы не станем. При этом в уме мы держим цифру в 105 тыс. предзаказов на «Атом» от частных лиц и компаний. Выпуск моделей мы будем вести плавно, учитывая все договоренности с клиентами», — сказала Томилина.
В будущем производство «Атома» могут наладить в Китае. Однако там будет выпускаться версия исключительно для этой страны.
«Некоторое время назад появились слухи, что «Атом» будут выпускать исключительно в Китае. Никто поставлять собранные в этой стране машины в Россию, конечно, не будет. Есть идея наладить в КНР производство модели исключительно для местного рынка, из-за особенностей которого автомобиль будет немного отличаться от российской версии», — объяснили в компании.
Ранее в «Атоме» собирались также наладить свое производство в Венгрии. Однако из-за сложной международной обстановки от этих планов отказались.
