Протестировать китайскую новинку нам удалось в крайне нетипичных дорожных условиях. Мы опробовали машину в деле близ ущелья Большой Лабы, в высокогорье и местами на обледеневших серпантинах Приэльбрусья. Тут-то и раскрылась весьма непростая, но очень интересная сущность этого «китайца».
Новый, старый, обновленный
Сам по себе Changan CS75 Plus — давно не новичок. Эту модель в линейке бренда можно отнести к машинам старой формации — не UNI, а CS. В 2019 году CS75 сменил поколение в Китае и получил приставку Plus, а после обновился еще дважды. В российском офисе Changan позиционируют новинку как автомобиль третьей генерации, однако по факту это не совсем так — речь об обычном рестайлинге. Хотя, признаться честно, технических изменений случилось немало.
Безошибочно отличить обновленный Changan CS75 Plus от версии, представленной у нас с прошлого года, можно по эффектно измененному передку. Стилистически автомобиль приблизился к линейке UNI за счет безрамочной решетки радиатора и нового бампера. Метаморфозы заметны и сзади: фонари теперь объединены светодиодной секцией, стал эстетичнее и бампер. За счет нового «оперения» машина на 10 мм выросла в длину (с 4700 до 4710 мм), но в плане силовой структуры кузова осталась той же. Выглядеть Changan CS75 Plus стал броско, местами дерзко, хотя концептуально это самый обычный семейный кроссовер класса D. Именно к этому сегменту относят автомобиль его создатели.
Салон, на первый взгляд, радикально не изменился, но, присмотревшись внимательнее, вы не найдете в интерьере практически ни одной детали, заимствованной у ранних версий. Торпедо, дверные карты, сдвоенный дисплей приборной панели и мультимедиа, руль… Даже селектор трансмиссии и материалы отделки в обновленном CS75 Plus — иные. С виду такие же сиденья получили другой наполнитель — более упругую и плотную набивку. В компании пояснили, что площадь контакта кресел с телом человека выросла аж на 18%, что позитивно сказалось на комфорте.
Специально для российского рынка китайцы отказались от традиционных для себя красных и бежевых оттенков в интерьере и предложили единственный черно-серый вариант: такой и выглядит лучше, и в практичности дает фору. Сопла воздуховодов климатической системы стали более стильными и интересными, а вот козырек над приборкой зачем-то упразднили. И очень зря: даже самые яркие и контрастные дисплеи пока бессильны против ярких солнечных лучей. Интерьер остался более чем сдержанным, и лишь передние сиденья «под спорт» с интегрированными подголовниками намекают на молодежную направленность модели.
Удобство и комфорт
Первое, на что обращаешь внимание, оказавшись за рулем CS75 Plus, — скромный диапазон регулировок: рослым водителям сесть по-настоящему комфортно физически будет сложно. Страдать придется и переднему пассажиру: возможности продольной регулировки кресла тоже недостаточны для того, чтобы с удобством вытянуть ноги. Пространство перед коленями на втором ряду имеется, но расположить ступни невозможно: нижняя часть спинки кресла словно «наступает» на ноги. Благо есть регулировка спинки заднего дивана по наклону. Кстати, изменить высоту передних ремней безопасности теперь не получится — эта опция из арсенала почему-то выпала.
Функции трансформации остались теми же: второй ряд складывается в пропорции 60:40. А вот полочки или шторки, отделяющей «трюм» от пассажирского отсека, в модели нет — незачет. Размер багажника весьма неплох — 620 л. Сложив спинки второго ряда, можно получить почти ровный пол и увеличить пространство для поклажи до 1450 л. Отсутствие в машине D-класса розетки для компрессора и слабый свет лишь на одной из боковин в багажнике лоска не добавляет. В Changan порой забывают, что внимание к мелочам — залог успеха.
К новому рулю CS75 Plus придраться сложно — и размер приятен, и хват хорош. Но глянцевые кнопки — спорное решение, а их боковые секции — боль для тех, кто любит покрутить: то и дело ненароком что-то нажимаешь, притом делаешь это в самый неподходящий момент. Не озаботились в Changan и совсем, казалось бы, банальными вещами вроде подсветки перчаточного ящика.
