branding imagebranding image
РБК АВТО
Статьи Александр Воронцов
Подписаться на Telegram-канал

Названы самые «неубиваемые» бензиновые моторы современности. Топ-5

Двигатели Renault и Hyundai вошли в топ самых надежных агрегатов последних лет
Двигатель — второй по важности и дороговизне элемент автомобиля после кузова. Именно его надежностью нередко определяется ресурс всей машины. Подбирая автомобиль всерьез и надолго, стоит обратить взор на эти агрегаты
Hyundai Creta
Hyundai Creta (Фото: Hyundai)

Создать надежный мотор, способный без крупных ремонтов служить на протяжении сотен тысяч километров, при сегодняшнем развитии технологий — задача тривиальная. Однако на современных машинах такие агрегаты — большая редкость. Битва производителей за высокую мощность с единицы объема и низкий расход топлива вынуждает их применять инновационные материалы и необкатанные решения, чрезмерно усложнять конструкцию.

Между тем чем проще двигатель и чем меньше в нем деталей, тем большее число моточасов и километров он потенциально может накрутить. Классический чугунный блок или чугунные гильзы в алюминии, отсутствие турбины и фазовращателей, солидный рабочий объем — вот верные признаки надежного, неубиваемого мотора. Искать такие на современных китайских моделях практически бессмысленно, зато они в изобилии встречаются на машинах из вторых–третьих рук. Прослужат, пока кузов не сгниет, что подтверждается реальной практикой.

Renault К4М (100–115 л. с.)

Renault Logan
Renault Logan (Фото: Renault)

Этот двигатель знаком российским автовладельцам по моделям Renault Logan, Sandero, Megane II, Duster, Scenic, Fluence и Kangoo, а также Clio 2 и 3. А главное, он устанавливался на российскую Lada Largus! Движок на основе чугунного блока имеет 16 клапанов и четыре цилиндра. Он легко переваривает бензин Аи-92 и очень неприхотлив к качеству масла. Главная особенность такого двигателя — необходимость раз в 60 тыс. км менять ремень ГРМ, притом на очень качественный. Обрыв ремня чреват загибом клапанов и дорогостоящим ремонтом, сопоставимым по цене с контрактным мотором. Водяной насос приходится менять также часто — один раз на 60–120 тыс. км: его заклинивание приводит к тому, что клапаны встречаются с поршнями. К другим недочетам относят течи сальников коленчатого вала на больших пробегах. Но это нормально, учитывая, что ресурс самого блока на практике огромен — он может превышать полмиллиона километров.

Volkswagen / Skoda 1,6 MPI ЕА 211 (90/110 л. с.)

Skoda Rapid
Skoda Rapid (Фото: Вячеслав Крылов)

Этот мотор прекрасно знаком россиянам по некогда локализованным моделям VW Polo и Skoda Rapid. Технически — «свежий» агрегат, оказавшийся в производстве в 2011 году. Впускные клапаны здесь с регулируемыми фазами, а механизм ГРМ — ременного типа. Выпускной коллектор интегрирован в алюминиевую головку блока цилиндров. Прародитель этого мотора оказался немного проблемным: из-за неудачной поршневой группы он ел масло сотнями граммов на 1000 км пробега, однако MPI с индексом 211 от такой напасти почти полностью избавлен. Агрегат существует в двух вариантах мощности — 90 и 110 л.с. Серьезных недочетов у него нет, а ресурс до капитального ремонта оценивается примерно в 250–300 тыс. км, что очень неплохо по современным меркам.

Nissan HR16DE (94–150 л. с.)

Nissan Qashqai
Nissan Qashqai (Фото: Nissan)

Моторы HR16DE сильно варьируются по мощности и встречаются на огромном множестве автомобилей японской марки: Nissan Juke, Note, Tiida, Qashqai, Terrano, Sentra. 16-клапанник с конструктивом из 90-х прекрасно знаком и владельцам Renault, на которые он шел с индексом H4M. Агрегат нетребователен к бензину и качеству смазки, но имеет ряд нюансов и характерных проблем. Свист приводного ремня на таком моторе при запуске — обычная история. При неспешной езде внатяг часто залегают поршневые кольца, что приводит к расходу масла — до 1 л на 5000 км. Менять свечи на HR16DE — мучение, для этого приходится снимать впускной коллектор. Гидрокомпенсаторов на двигателе также нет — регулировка тепловых зазоров осуществляется подбором стаканчиков. Зато цепь ГРМ можно не трогать до 250 тыс. км, а ресурс всего мотора составляет в среднем 350 тыс. км.

Peugeot EC5 (110–115 л. с.)

Peugeot 408
Peugeot 408 (Фото: Peugeot)

Агрегат EC5 не стар и встречается на еще свежих Peugeot 301 и 408, а также Citroën C-Elysee и C4 Sedan. Конструктив мотора идет от атмосферника TU5JP4, выпуск которого стартовал в 80-х годах прошлого века. Чугунный блок позволяет не бояться перегрева и кормить движок низкооктановым топливом. Есть гидрокомпенсаторы и фазорегулятор на впускном валу. Для замены свечей снимать впускной коллектор не требуется, а за зажигание отвечают не отдельные катушки, а единый блок. Серьезных конструктивных недочетов этот двигатель не имеет, а вот каталитический нейтрализатор он убивает очень быстро — нередко до 150 тыс. км пробега. Ремень ГРМ приходится менять довольно часто — раз в 60 тыс. км. Подтвержденный на практике ресурс — в районе 400 тыс. км.

Hyundai G4FC (122–129 л. с.)

Hyundai Creta
Hyundai Creta (Фото: Hyundai)

1,6-литровый бензиновый атмосферник концерна Hyundai/Kia встречается под капотами Hyundai Elantra, Creta, Solaris и Kia Rio. Изначально у него был лишь один фазовращатель, но теперь появился и второй. Блок у G4FC алюминиевый, но внутри — чугунные цилиндры. Главная беда, снижающая ресурс, — разрушение каталитического нейтрализатора и попадание керамики в цилиндропоршневую группу. Во избежание проблем кормить мотор лучше высокооктановым горючим. В остальном это очень надежный и неприхотливый двигатель, способный отработать 300 и более тыс. км. К примеру, ресурс цепи ГРМ — более 150 тыс. км. Минус — что клапаны приходится регулировать, притом крайне неудобным способом — подбором стаканчиков. Еще одна типичная проблема — подтекание масла через сальники. Но с этой напастью владельцы «корейцев» сталкиваются обычно лишь при солидных пробегах.

Материалы по теме: