«Су-баа-ру»! Попробуйте произнести название этой марки и не улыбнуться. Владельцев этих машин принято причислять к своего рода автомобильным сектантам. Так было, есть и будет! Достаточно взглянуть на кроссовер Subaru Forester и его ценник, чтобы развеять любые сомнения: за не самую нарядную комплектацию Prestige на 2,5-литровом моторе в 2025 году просят от 6,9 млн руб., а за топовую Premium — от 7,25 млн. Что можно купить за эти деньги? Без малого примерно все, что в принципе представлено у нас официально. Но чем же «форик» лучше?
У большинства альтернатив не будет ни японской сборки, ни оппозитного мотора, ни постоянного полного привода, не говоря уже о какой-то особой ауре. Да, он такой один: вечный бродяга и скиталец, сам по себе и весь в себе. Китайцы, говорите? Он про таких вообще не слыхивал!
В российском офисе Subaru выкинули хитрый финт: пока другие бренды соревновались за первенство убраться с рынка, японцы тихо притаились, а под занавес 2024 года перезапустили крупные шоурумы, которые продолжили торговать машинами. Причем еще и оказывать всестороннюю техническую поддержку. К примеру, заводская гарантия продолжает действовать на все Subaru, в том числе ввезенные в страну по параллельному импорту из стран СНГ, Европы и Ближнего Востока. Нужен Subaru Forester? Всегда пожалуйста — с гарантией 3 года и 100 тыс. км! Пусть пока и не в самой свежей генерации, но новый и чисто японский — как многим нравится.
Он точно новый?
Вообще Subaru Forester — бывалый малый: машина в пятом поколении на платформе SGP (Subaru Global Platform) дебютировала в 2018-м, а в 2022-м вновь чуточку изменилась. Но отличить рестайлинг и дорестайлинг почти невозможно, как и найти визуальные отличия от более раннего, IV поколения «лесника»: реинкарнации модели в транспортном потоке способны выделять только истинные фанаты. Но залихватские росчерки светодиодных фар и задних фонарей не позволяют усомниться — машина все еще актуальна, хотя и суперсовременной ее не назвать. Привычный силуэт, степенность и горделивая сдержанность. Subaru Forester — что истинный стоик в хаосе автострастей.
Давно прошли те времена, когда обводы «форика» казались смелыми и даже агрессивными, но главное в модели — приверженность семейным ценностям, традициям и целям. Ведь во главе угла удобство и практичность. Периметр кузова заботливо укрыт пластмассовой «юбкой», а двери выполнены так, чтобы не пачкать брюки о пороги при каждой высадке-посадке или укладке скарба на верхний багажник, ведь рейлинги на крыше Forester — не забавы ради, а удобства для. «Лесник» — не манерный, не чопорный и не гламурный. Как выглядит, такой и есть! Да, кургузый, но честный.
Привет из прошлого
Салон — что путешествие в машине времени. Напомните-ка, завсегдатаи «китая», когда в последний раз вы видели десятки кнопок, классические круглые приборы или блок «климата» с крутилками? Экран мультимедийки — по интерфейсу, как натуральный Windows Phone, зато интуитивно понятный и по-детски простой. Материалы — такие, чтобы на века. Пусть выглядят не премиально, зато не вытрутся спустя каких-то пару дней. Да, диджитализацией и передовыми технологиями не пахнет, но зато ничего не глючит и все работает. Решения — скучные, но проверенные временем.
Физических органов управления в Subaru Forester так много, что половину «бардачка» пришлось отдать под трехтомный мануал. Нет, это не шутка — инструкция по толщине легко составит конкуренцию роману «Война и мир». И неспроста, ведь без нее со всем функционалом не каждый справится. Тут кто-то еще помнит, как поменять наклон задней спинки по-хардкору? В Subaru нужно потянуть петельку из тесьмы! Даже трансляция с внешних камер у «форика» своя-особенная, разбитая на два дисплея вместо одного. А клавиши подогрева передних сидений — артефакты из музея автомобильной истории. Таких уже не встретить. Но при этом есть вполне себе современный круиз-контроль, и не простой, а адаптивный, плюс двухзонный «климат» и даже система мониторинга усталости водителя.
Багажник «лесника» спроектирован по уму. Даже при лютой скачке по проселку продукты не покинут авоськи и пакеты благодаря такелажным крючкам. Органайзер, крепежи и полочки — сегодня редкость даже у куда более современных машин. Между тем, рулонная шторка требует сноровки для фиксации, а сложив второй ряд в почти ровный пол, можно загрузить в трюм небольшую морозильную камеру — проем практически квадратный.
Могёт?
При первом знакомстве с машиной непосвященным захочется закрыть двери снаружи и навсегда ее забыть, но в этом случае вы не постигните главное — дух Subaru. Словами трудно описать, сколь просто и интересно управлять этим грубоватым «японцем». Руль — трехспицевый, с удобным хватом. Эргономика драйверского места не вынуждает к перманентным обращениям настроек обода и кресел.
