Сюрприз: новые Suzuki по-прежнему можно встретить в российской продаже. Правда, речь не о привычных россиянам моделях. Дочерняя компания японской марки — Maruti Suzuki India Limited — покрывает потребности почти половины индийского авторынка, предлагая недорогие, но хорошо оснащенные машины для не купающегося в роскоши местного населения. С недавних пор автомобили с заводов Индии приезжают и в Россию.
Японец или индиец?
Псевдокроссовер Suzuki Fronx вырос из обычного хетчбэка Baleno образца 2023 года. К примеру, интерьеры у автомобилей абсолютно одинаковые, а вот внешность — полностью разная. Инженеры сохранили силовую начинку кузова, но заменили все внешние панели. Передок приподнятого хетча отсылает к Grand Vitara, «корма» — абсолютно новая, с коротким свесом и в индийском духе. Разработчики зашли так далеко, что даже изменили форму окон в задних стойках крыши.
Обвес по периметру из неокрашенного пластика и рейлинги придают модели нарочитую внедорожность и намекают на преемственность с еще одним знаковым Suzuki — SX4 S-Cross. Машина получилась интересной и компактной — со всеми преимуществами, которые столь ценят на востоке. Успех не заставил себя ждать: за один лишь дебютный год в Индии удалось реализовать под 100 тыс. «Фронксов». Мы решили проверить, сможет ли этот автомобиль удивить российских потребителей.
Дорого или бедно?
Начнем с плохого: если на родном для себя рынке Suzuki Fronx — что Lada Granta для наших регионов, то по приезде в Россию к первоначальной цене бюджетника добавляется еще плюс-минус столько же. С 752 000–1 288 000 рупий (что почти эквивалентно российским рублям) ценник подрастает до добрых 3 млн. Памятуя о том, что маржа дилеров на фоне стоимости автомобилей ничтожно мала (в бюджетном сегменте речь обычно идет о сотне тысяч рублей), Fronx при отсутствии людоедских поборов легко мог бы оставить не у дел сам АвтоВАЗ со всей его дорожной модельной линейкой. И вот почему.
Даже в столь скромном и недорогом автомобиле в любой из версий есть ESP, а при желании можно получить до шести подушек безопасности. Проекционный дисплей, система Start-Stop, бесключевой доступ, мультируль и водительское кресло с лифтом, диоды в фарах, а также климат-контроль, камеры кругового обзора и помощник при старте на подъеме, мультимедийка с Android Auto и Apple CarPlay — все это и даже больше входит в оснащение бюджетного Fronx.
Но это еще не все. Для индийского рынка доступно аж 14 модификаций кросс-хетчбэка, причем не только на бензине. Уже в базовом исполнении есть 1,2-литровый 90-сильный «атмосферник» на «механике», но предлагается и литровый 3-цилиндровый 100-сильный Boosterjet со стартер-генератором. Но в экземплярах, попадающих в Россию, силовой агрегат иной — 1,5-литровый K15B на 105 л.с. в тандеме с четырехступенчатым «автоматом» Aisin. Надежно, просто, но не без нюансов.
Едет или рулится?
Три года санкций не прошли для нас бесследно. Теперь, тестируя автомобили, невольно отталкиваешься от разношерстных «китайцев». Как правило, громоздких, неповоротливых и прожорливых. Suzuki Fronx — совсем иной, он из другого теста.
Попробуйте-ка вспомнить, когда в последний раз вы катались на машинах снаряженной массой в районе тонны? Нет, речь не о «Жигулях», а о современной технике, прямо сейчас представленной в продаже. 1055 кг — вот сухая масса нашего экземпляра, чуть меньше, чем у Lada Granta с ее 1075 кг.
Бензиновое «сердце» Fronx неплохо подружили с четырехступенчатым «гидротрансформатором». Производитель не бравирует красивыми секундами разгона до сотни, но по ощущениям малыш со светофора может «сделать» многих, даже куда более взрослых собратьев.
