Первые три месяца 2025 года стали очень богатыми на важные события в мировом автопроме. Причем далеко не все они носят положительный характер. Серьезные перемены затронули и российский рынок. Разбираемся, что произошло.
Падение продаж
Конец зимы ознаменовался первым за восемь месяцев падением продаж новых автомобилей в России. Так, по данным комитета автопроизводителей АЕБ, в феврале в стране было продано 79 941 машина (с учетом параллельного импорта). Эта цифра на 24% меньше показателей за аналогичный период 2024 года.
В марте падение рынка продолжилось — в первом весеннем месяце продали 82 656 легковых и легких коммерческих автомобилей. Этот результат на 45% меньше, чем годом ранее.
Причин стагнации рынка несколько. Во-первых, это новые ставки утилизационного сбора, которые привели к росту цен на машины. Также на печальную статистку повлияла возросшая стоимость кредитов и, как следствие, снижение их доступности.
Затоваривание складов и скидки
В 2025 году российские дилеры столкнулись с проблемой затоваривания складов. Прежде всего, речь идет об автомобилях китайских марок.
Точное количество нераспроданных с прошлого года машин не называется. Например, бывший президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев в беседе с Autonews.ru отметил, что скопилось около 350–360 тыс. нереализованных китайских автомобилей.
В свою очередь, генеральный директор «Рольф» Светлана Виноградова озвучила цифру 800 тыс. нераспроданных автомобилей на начало года. По ее мнению, для их реализации потребуется около полугода.
На этом фоне автопроизводители и дилеры начали снижать цены, а также вводить дополнительные скидки. Правда, речь в большинстве случаев идет об автомобилях 2024 и 2023 годов выпуска. По словам главы аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, эта ситуация продлится примерно до лета, пока прошлогодние машины не будут распроданы.
В ожидании возвращения зарубежных марок
На фоне разговоров Владимира Путина с Дональдом Трампом начали множиться слухи о возможном возвращении зарубежных марок в Россию. Среди первых возвращенцев чаще всего называют корейские марки Hyundai и Kia, а также японскую Toyota. Впрочем, по всей видимости к ним не прочь присоединиться и Renault. Во всяком случае гендиректор французского автоконцерна Лука де Мео такой возможности не исключает.
Однако все эти слухи негативно отразились на реализации автомобилей в России. Как объяснил Сергей Целиков, сейчас многие клиенты не спешат отправляться в салоны за китайскими машинами, надеясь на возобновление официальных продаж автомобилей от компаний из других стран.
Представители дилерских сетей поспешили заверить, что возвращение брендов если и состоится, то ждать этого потребуется несколько лет. Более того, цены на такие машины без локализации производства, по мнению продавцов, станут очень неприятными для «ждунов» на фоне повышенных ставок утилизационного сбора.
Новые марки в России
Определенно положительным моментом на российском рынке стало появление целого ряда новых марок. Причем не все они из Китая.
KGM
Под новым брендом KGM из Южной Кореи скрывается хорошо знакомый россиянам SsangYong. Компания дебютировала на рынке с четырьмя моделями, причем в будущем их производство хотят наладить на калининградском заводе «Автотор».
Самая младшая — компактный паркетник KGM Tivoli — будет играть на одном поле с популярными китайскими кроссоверами Chery Tiggo 4 и Belgee X50. В свою очередь, KGM Korando составит конкуренцию Haval Jolion.
